ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ໂຫຼດແລ້ວອາດມີນໍ້າໜັກຫຼາຍໂຕນ. ອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກຫນຶ່ງສາມາດຍົກມັນຢ່າງລຽບງ່າຍແລະປອດໄພໄດ້ແນວໃດ? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນກະບອກ tipping.
ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍວິທີການເຮັດວຽກ, ປະເພດໃດທີ່ມີຢູ່, ແລະບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການເລືອກແລະຮັກສາກະບອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.
Tipping Cylinder ແມ່ນຫຍັງ?
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນ
ກ ກະບອກສູບ tipping ແມ່ນຕົວກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກທີ່ໃຊ້ເພື່ອຍົກຫຼືອຽງຮ່າງກາຍທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງທົ່ວໄປໃນລົດບັນທຸກ, ລົດເກັງ tipper, trailers ການກະສິກໍາ, ຍານພາຫະນະຂີ້ເຫຍື້ອ, ແລະອຸປະກອນ unloading ອຸດສາຫະກໍາ.
ເມື່ອກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກ, ມັນຍູ້ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າຫຼືຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍຂຶ້ນ. hinge ດ້ານຫລັງຫຼືຂ້າງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ pivot. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍຈະຫມຸນຈົນກ່ວາວັດສະດຸວ່າງສາມາດເລື່ອນອອກພາຍໃຕ້ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
ບໍ່ຄືກັບການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງ, ກະບອກສູບຄວນສ້າງແຮງຍົກເທົ່ານັ້ນ. Chassis, subframe, hinges, ແລະສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຄວາມປອດໄພຕ້ອງປະຕິບັດການໂຫຼດໂຄງສ້າງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. ການສອດຄ່ອງທີ່ບໍ່ດີຫຼືການໂຫຼດດ້ານຂ້າງສາມາດທໍາລາຍຂັ້ນຕອນຂອງກະບອກສູບ, ປະທັບຕາ, ແລະຈຸດຍຶດ. e ລະບົບໄຮໂດຼລິກ
ກະບອກສູບ tipping ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບການຍົກ. ການຈັດລຽງແບບປົກກະຕິປະກອບມີປ້ຳໄຮໂດຼລິກ, ອ່າງເກັບນ້ຳນ້ຳມັນ, ປ່ຽງຄວບຄຸມ, ທໍ່ນ້ຳ, ອຸປະກອນທໍ່ນ້ຳ, ການເອົາໄຟອອກ, ແລະການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ.
ປັ໊ມຍ້າຍນ້ໍາມັນອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຈະນໍານ້ໍາມັນນີ້ເຂົ້າໄປໃນຫຼືອອກຈາກກະບອກສູບ. ການຖອນພະລັງງານອາດຈະໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາປັ໊ມໃນລະບົບທີ່ອີງໃສ່ລົດບັນທຸກ.
ອົງປະກອບທັງຫມົດຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ແລະລະດັບການໄຫຼ. ກະບອກສູບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ້ຳຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະເຄື່ອນທີ່ຊ້າເກີນໄປ. ປັ໊ມທີ່ສະຫນອງການໄຫຼຫຼາຍເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງກະທັນຫັນ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການຄວບຄຸມການ unloading ບໍ່ດີ.
ກ ກະບອກສູບ tipping ປົກກະຕິ ປະກອບດ້ວຍຖັງ, ໄລຍະການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼື piston rod, ປະທັບຕາ, ແຫວນຄູ່ມື, wipers, ພອດນ້ໍາມັນ, ຝາປິດ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ mounting. ການອອກແບບ telescopic ປະກອບດ້ວຍທໍ່ຮັງຫຼາຍທີ່ຂະຫຍາຍອອກຈາກກັນ.
ປະທັບຕາຮັກສານ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນພາຍໃນກະບອກ. Wipers ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອເຂົ້າມາ. ອົງປະກອບຄູ່ມືເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການເຄື່ອນຍ້າຍຢູ່ໃຈກາງໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍ.
ດ້ານນອກຍັງຕ້ອງການການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ແລະການກັດກ່ອນ. ພື້ນຜິວແຂງ, ກ້ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍປະທັບຕາແລະສະຫນັບສະຫນູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ຕ້ອງການ.
ກະບອກສູບ Tipping ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ປັ໊ມ
ວົງຈອນການຍົກເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອຜູ້ປະຕິບັດການເປີດໃຊ້ການຄວບຄຸມ tipping. ການຖອນພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະຫຼືແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນເຮັດໃຫ້ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກ.
ປັ໊ມບໍ່ໄດ້ຍົກຮ່າງກາຍໂດຍກົງ. ມັນສ້າງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຜ່ານວົງຈອນໄຮໂດຼລິກ. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອການໂຫຼດຕໍ່ຕ້ານການໄຫຼນັ້ນ.
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ກະບອກສູບທີ່ມີຢູ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບພາຍໃນກະບອກສູບ. ພື້ນທີ່ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດສ້າງກໍາລັງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຄວາມກົດດັນດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການນ້ໍາມັນ, ນ້ໍາຫນັກ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະຄວາມໄວໃນການດໍາເນີນງານ.
ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ
ປັ໊ມດຶງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກອອກຈາກອ່າງເກັບນ້ໍາແລະສົ່ງຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມ. ເມື່ອປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຍົກ, ນ້ໍາມັນໄຫຼຜ່ານທໍ່ແລະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.
ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃນ. ຄວາມກົດດັນນີ້ສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ພາຍນອກ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກໄປ. ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍເລີ່ມຕົ້ນ, ຮ່າງກາຍ tipping ເລີ່ມ rotating ປະມານ hinge ຂອງຕົນ.
ກະບອກສູບປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຍົກ. ໃນຈຸດນີ້, ຮ່າງກາຍແມ່ນເກືອບຕາມແນວນອນ, ແລະການກະຕຸ້ນກົນຈັກອາດຈະບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ. ກະບອກສູບຕ້ອງເອົາຊະນະນ້ໍາຫນັກຕົວ, payload, friction, ແລະຄວາມຕ້ານທານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການແຜ່ກະຈາຍຂອງວັດສະດຸທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
ໄລຍະ Telescopic ສ້າງ Stroke ຍາວ
ລະບົບ tipping ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ກະບອກ telescopic ແທນທີ່ຈະເປັນກະບອກສູບດຽວຂັ້ນຕອນຂອງການມາດຕະຖານ. ທໍ່ທໍ່ຫຼາຍຂັ້ນຕອນພໍດີກັບກັນເມື່ອຖອດອອກ. ນີ້ສ້າງຄວາມຍາວປິດຫນາແຫນ້ນ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ, ຂັ້ນຕອນການຂະຫຍາຍຢູ່ໃນລໍາດັບ. ຂັ້ນຕອນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າມັກຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍກ່ອນຂັ້ນຕອນທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ເມື່ອຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນຈະດໍາເນີນການໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ.
ໂຄງປະກອບການນີ້ສະຫນອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກະບອກສູບເປັນໄລຍະການຂະຫຍາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ມັນມີຄຸນຄ່າໃນລົດບັນທຸກ ແລະລົດພ່ວງທີ່ພື້ນທີ່ chassis ມີຈໍາກັດ.
ການຂະຫຍາຍກະບອກສູບຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ກໍານົດມຸມ tipping ສຸດທ້າຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຕໍາແຫນ່ງຍຶດ, ສະຖານທີ່ຂອງ hinge, ຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ, ການອອກແບບວົງເລັບ, ແລະມຸມກະບອກ.
ໃນຂະນະທີ່ກະບອກສູບຂະຫຍາຍອອກໄປ, ຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຂອງຮ່າງກາຍຈະເຄື່ອນທີ່. ລະບົບຕ້ອງຄົງທີ່ຕະຫຼອດການເຄື່ອນໄຫວນີ້. ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບ, ການໂຫຼດທີ່ຕິດຢູ່, ຫຼືວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຢູ່ຂ້າງ ໜຶ່ງ ສາມາດເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເລື່ອນໄດ້.
ມຸມທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດປັບປຸງການໄຫຼຂອງວັດສະດຸຫນຽວຫຼືຫນາແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອອກແບບຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງການປະຕິບັດການ unloading ຕໍ່ກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກສູບ, ການເກັບກູ້ chassis, ແລະສະພາບສະຖານທີ່.
ເຄັດລັບ: ຢືນຢັນມຸມ tipping ທີ່ຕ້ອງການໂດຍການນໍາໃຊ້ຄະນິດສາດຮ່າງກາຍຄົບຖ້ວນສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນ stroke cylinder ດຽວ.
ກະບອກສູບຖອນຄືນຫຼັງຈາກ unloading
ລະບົບລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ກະບອກສູບດຽວ. ຄວາມດັນໄຮໂດລິກເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍສູງຂື້ນ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງ. ເມື່ອປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ, ນ້ໍາມັນໄຫຼກັບຄືນຈາກກະບອກສູບໄປຫາອ່າງເກັບນ້ໍາ.
ຜູ້ປະຕິບັດການຄວນຫຼຸດລົງຮ່າງກາຍຄ່ອຍໆ. ການຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນສ້າງການໂຫຼດຜົນກະທົບກ່ຽວກັບ chassis, mounts, hinges, ແລະວົງຈອນບົບໄຮໂດຼລິກ.
ບາງແອັບພລິເຄຊັນໃຊ້ກະບອກສູບສອງຄັ້ງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນລະຫວ່າງການຂະຫຍາຍແລະການຖອນຄືນ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການຄວບຄຸມຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນເວລາທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງບໍ່ສາມາດກັບຄືນກົນໄກຫຼືໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ປະເພດຫຼັກຂອງກະບອກສູບ Tipping
ກະບອກ Telescopic ດ້ານໜ້າ
ກະບອກ telescopic ດ້ານຫນ້າແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍຂອງ tipping. ພື້ນຖານຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ chassis ຫຼື subframe, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນເທິງຂອງມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍ.
ຕໍາແຫນ່ງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ກະບອກສູບຍົກພາກຫນ້າໂດຍກົງ. ມັນມັກຈະຖືກເລືອກສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງແລະຫນັກ, ລໍາຕົວຍາວ, ນ້ໍາຫນັກສູງ, ແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການມຸມ tipping ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍົກຍາວຈາກຊຸດການດຶງທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ມັນຍັງສາມາດສະຫນອງແຮງຍົກເບື້ອງຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເມື່ອຖືກຈັບຄູ່ກັບເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ທໍ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຈັດການເຫຼັກ, ແລະການດໍາເນີນງານຂອງທ່າເຮືອ.
ມີກະບອກສູບໃຕ້ດິນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ສ່ວນຂອງທໍ່. ມັນມັກຈະເຮັດວຽກຜ່ານວົງເລັບ, cradle, ຫຼືໂຄງສ້າງຍົກປະເພດມີດຕັດ.
ການຈັດວາງນີ້ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຫ່າງຈາກກໍາແພງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ. ມັນອາດຈະສະຫນັບສະຫນູນຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະສາມາດເຫມາະສົມກັບອຸປະກອນ tipping ແສງສະຫວ່າງຫຼືຂະຫນາດກາງ.
ກະບອກສູບ underbody ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງສໍາລັບການ tipping ຫລັງທໍາມະດາ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນ່ນອນຍັງສາມາດຮອງຮັບການບິດຂ້າງໄດ້. ຮູບແບບການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ອາດຈະປະກອບມີການເຊື່ອມຕໍ່ຕາແລະບານ, ຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງອຸປະກອນ.
ກະບອກສູບ tipping ແບບດຽວໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນທິດທາງດຽວ. ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຂະຫຍາຍກະບອກ, ໃນຂະນະທີ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼືການໂຫຼດພາຍນອກສົ່ງຄືນມັນ.
ການອອກແບບນີ້ຕ້ອງການການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກຫນ້ອຍລົງ. ເປັນເລື່ອງທຳມະດາໃນລົດບັນທຸກ ເພາະນໍ້າໜັກຂອງຮ່າງກາຍຈະຍູ້ກະບອກສູບຄືນຫຼັງການໂຫຼດ.
ລະບົບການສະແດງດ່ຽວສາມາດງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວຕ່ໍາຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມປ່ຽງທີ່ເຫມາະສົມ. ອາກາດເຂົ້າ, ນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນ, ປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ຫຼືການໄຫຼຄືນທີ່ຖືກຈໍາກັດອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການກະຕຸກຫຼືການຖອນຄືນຊ້າ.
ກະບອກສູບ double-acting
ກະບອກສູບສອງກະບອກມີຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບທັງການຂະຫຍາຍແລະການຖອນຄືນ. ມັນປົກກະຕິໃຊ້ສອງພອດເຮັດວຽກ.
ການອອກແບບນີ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຫ້າວຫັນໃນທັງສອງທິດທາງ. ມັນເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ກົນໄກບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼືໃນເວລາທີ່ບັງຄັບໃຊ້ການດຶງຄວບຄຸມ.
ວົງຈອນການທໍາງານສອງເທົ່າຕ້ອງການທໍ່ແລະຫນ້າທີ່ປ່ຽງເພີ່ມເຕີມ. ພວກເຂົາຍັງອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມການໄຫຼຢ່າງລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນເພາະວ່າພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງດ້ານການຂະຫຍາຍແລະການຖອນຄືນ.
Front-End vs Underbody Tipping cylinders
ການຕິດຕັ້ງແລະພື້ນທີ່ທີ່ມີຢູ່
ຕໍາແຫນ່ງກະບອກສູບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ. ກະບອກສູບດ້ານຫນ້າຕ້ອງການພື້ນທີ່ພຽງພໍລະຫວ່າງ chassis ແລະດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ. ໂຄງປະກອບການຍຶດຕ້ອງໂອນກໍາລັງໂດຍບໍ່ມີການບິດຕົວຫຼືກອບ.
ກະບອກສູບ underbody ໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ. ມັນອາດຈະເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼືການອອກແບບທີ່ກໍາແພງດ້ານຫນ້າຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອົງປະກອບຂອງ chassis, ແກນ, crossmembers, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນສາມາດຈໍາກັດການຕິດຕັ້ງ.
ການອອກແບບທັງສອງແມ່ນດີກວ່າອັດຕະໂນມັດ. ການເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ການໂຫຼດຄາດວ່າຈະ, ທິດທາງ tipping, ມຸມທີ່ຕ້ອງການ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ.
ປັດໄຈການຄັດເລືອກ |
ກະບອກ telescopic ດ້ານຫນ້າ |
ກະບອກສູບ tipping underbody |
ຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງ |
ຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ |
ໃຕ້ຮ່າງກາຍ |
ຮູບແບບປົກກະຕິ |
ການຍົກທາງຫນ້າໂດຍກົງ |
ການຍົກໂດຍກົງຫຼືວົງເລັບຊ່ວຍ |
ອຸປະກອນທົ່ວໄປ |
ລົດບັນທຸກຂະໜາດກາງ ແລະໜັກ |
ລົດພ່ວງ ຫຼືລົດພ່ວງເບົາ ແລະຂະໜາດກາງ |
ທ່າແຮງເສັ້ນເລືອດຕັນ |
ມັກຈະຍາວຫຼາຍ |
ປານກາງຫາຍາວ |
ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍ |
ຍົກສູງແລະມຸມ tipping ຂະຫນາດໃຫຍ່ |
ການຕິດຕັ້ງກະທັດລັດແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ |
ທິດທາງໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ |
ຕົ້ນຕໍແມ່ນ tipping ດ້ານຫລັງ |
ດ້ານຫຼັງ ຫຼື ດ້ານຂ້າງ |
ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ |
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຕິດຕັ້ງດ້ານຫນ້າ |
ການເກັບກູ້ Chassis ແລະເລຂາຄະນິດວົງເລັບ |
ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງພວກເຂົາ
ເລືອກການອອກແບບດ້ານຫນ້າໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງການເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວ, ການຍົກໂດຍກົງ, ຫຼືມຸມ unloading ສູງ. ມັນມັກຈະປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບຮ່າງກາຍຍາວແລະຄວາມຕ້ອງການ payloads.
ເລືອກການອອກແບບ underbody ເມື່ອພື້ນທີ່ການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຈໍາກັດ. ມັນຍັງສາມາດເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະຂະຫນາດນ້ອຍແລະຮູບແບບພິເສດດ້ານຫລັງຫຼືດ້ານຂ້າງ.
ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍຄວນປະຕິບັດຕາມການຄິດໄລ່ດ້ານວິສະວະກໍາ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ payload ຢ່າງດຽວບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ກະບອກສູບຕົວຈິງ. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ຕຳ ແໜ່ງ hinge, ມຸມກະບອກສູບເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະຄວາມດັນຂອງໄຮໂດຼລິກກໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກກະບອກ Tipping ທົ່ວໄປ
ລົດບັນທຸກ ແລະ ພາຫະນະກໍ່ສ້າງ
ລົດບັນທຸກໃຊ້ກະບອກສູບເພື່ອເອົາດິນຊາຍ, ດິນ, ຫີນ, ຫີນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ຮື້ຖອນ, ແລະວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍອື່ນໆ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ຝົນ, ແລະອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ກະບອກສູບຕ້ອງສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ເບື້ອງຕົ້ນສູງແລະການຂະຫຍາຍທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ປະທັບຕາແລະພື້ນຜິວພາຍນອກຂອງມັນຍັງຕ້ອງການການປົກປ້ອງອະນຸພາກຂັດແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ກອງທັບເຮືອກໍ່ສ້າງມັກຈະເຮັດຮອບວຽນການຖອກເທຊໍ້າໆ. ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຊື້ຄວນພິຈາລະນາຄວາມຖີ່ຂອງວົງຈອນ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນ, ການເຂົ້າເຖິງການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການ downtime ແທນທີ່ຈະກວດສອບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຢ່າງດຽວ.
ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ເຫຼັກກ້າ, ແລະອຸປະກອນທີ່ Port
ອຸປະກອນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຈັດການວັດສະດຸອາດມີແຮ່ທີ່ດົກໜາ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການສັງລວມ, ຫຼືວັດສະດຸອຸດສາຫະກຳ. ການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການຫນັກຢູ່ໃນກະບອກສູບ, mounts, pump, ແລະ chassis.
ຂີ້ຝຸ່ນ, ຊ໊ອກ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນສາມາດເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕື່ມອີກ. ວັດສະດຸທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ການປະທັບຕາທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການສອດຄ່ອງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການປິ່ນປົວດ້ານທີ່ເຫມາະສົມກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້.
ກະບອກ telescopic ດ້ານຫນ້າແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍທົ່ວໄປໃນເວລາທີ່ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕ້ອງການການຂະຫຍາຍຍາວແລະແຮງຍົກສູງ. ກະບອກສູບຍັງຕ້ອງຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມກົດດັນແລະແຮງດັນຂອງມັນ.
ຂະບວນລົດກະເສດ
ລົດພ່ວງກະສິ ກຳ ໃຊ້ລະບົບການຖົມເພື່ອລະບາຍເມັດພືດ, ຝຸ່ນ, ອາຫານ, ຝຸ່ນ, ດິນ, ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ວ່າງອື່ນໆ. ພວກມັນອາດຈະເຮັດວຽກຕາມລະດູການແຕ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຝຸ່ນ, ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນພາຍນອກ.
ກະບອກສູບທີ່ຫນາແຫນ້ນສາມາດຊ່ວຍຮັກສາພື້ນທີ່ trailer. ການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍແລະການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍຍັງມີຄຸນຄ່າໃນເວລາທີ່ອຸປະກອນເຮັດວຽກຢູ່ໄກຈາກສະຖານທີ່ສ້ອມແປງ.
ການຄັດເລືອກຄວນສະທ້ອນເຖິງວັດສະດຸທີ່ແທ້ຈິງ. ດິນຊຸ່ມອາດຈະວາງການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນລະບົບກ່ວາເມັດພືດແຫ້ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປະລິມານ trailer ແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
ສິ່ງເສດເຫຼືອແລະອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາ
ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອໃຊ້ກະບອກໄຮໂດຼລິກສໍາລັບຫນ້າທີ່ tipping, ຍົກ, compacting, ຫຼື unloading functions. ເວທີອຸດສາຫະກໍາອາດຈະໃຊ້ພວກມັນເພື່ອອຽງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຍົກຝາປິດ, ຫຼືປ່ອຍວັດສະດຸທີ່ປຸງແຕ່ງແລ້ວ.
ບາງສ່ວນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວ double-acting. ຄົນອື່ນຕ້ອງການວົງເລັບພິເສດ, ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່, ຕໍາແຫນ່ງພອດ, ຫຼືຄວາມໄວປະຕິບັດງານທີ່ຄວບຄຸມ.
ຄິດໄລ່ຄວາມຕ້ອງການຍົກທີ່ແທ້ຈິງ
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ payload ແລະນ້ໍາຫນັກຕົວເປົ່າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກໍານົດຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສໍາລັບຮ່າງກາຍທີ່ໂຫລດ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງຮູ້ຕໍາແຫນ່ງ hinge ແລະຈຸດ mounting cylinder.
ການຍົກເບື້ອງຕົ້ນຕາມປົກກະຕິຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກໍາລັງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ການໂຫຼດທີ່ວາງໄວ້ໄກເກີນໄປສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການ. ວັດສະດຸຕິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍອາດຈະສ້າງການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືບໍ່ຄາດຄິດ.
ໃຊ້ການຄິດໄລ່ທາງວິສະວະກໍາຫຼືຊອບແວການຄັດເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ຢ່າປະເມີນຄວາມອາດສາມາດຂອງກະບອກສູບຈາກຂະຫນາດລົດບັນທຸກ, ປະລິມານຕຽງ, ຫຼືການຕິດຕັ້ງຂອງຄູ່ແຂ່ງ.
Match Bore, Stroke, Stages, ແລະຄວາມກົດດັນ
ພື້ນທີ່ກະບອກສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບກໍານົດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ມີຢູ່. ເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະການຕິດຕົວກໍານົດວ່າຮ່າງກາຍສາມາດຫມຸນໄດ້ໄກປານໃດ.
ກະບອກ telescopic ອາດຈະໃຊ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນເພື່ອບັນລຸເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ກໍານົດໄວ້. ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມສາມາດສະຫນອງການຂະຫຍາຍທີ່ຍາວກວ່າຈາກຄວາມຍາວປິດສັ້ນ, ແຕ່ແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຕ້ອງມີຄໍາແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ການຜະນຶກ, ແລະການຄວບຄຸມການຢຸດເຊົາ.
ລະດັບຄວາມດັນຂອງກະບອກສູບຕ້ອງກົງກັບການຕັ້ງຄ່າການບັນເທົາທຸກຂອງລະບົບ. ປັ໊ມຕ້ອງສະຫນອງການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະປະລິມານພຽງພໍສໍາລັບເວລາຍົກທີ່ຍອມຮັບໄດ້.
ສະຫຼຸບ
ກະບອກສູບ tipping ໃຫ້ກໍາລັງຄວບຄຸມສໍາລັບການ unloading ວັດສະດຸປະສິດທິພາບ. ປະເພດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຄວາມກົດດັນ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຊີວິດການບໍລິການ. Shandong junfu ເຕັກໂນໂລຊີບົບໄຮໂດຼລິກ Co., Ltd. ສະຫນອງການດ້ານຫນ້າ, underbody, ແລະກະບອກສູບປັບແຕ່ງຄຽງຄູ່ກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບ tipping ຄົບຖ້ວນສົມບູນ. ຜະລິດຕະພັນປະສົມປະສານຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້າກົງກັບການປະຕິບັດຂອງກະບອກສູບກັບຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ແທ້ຈິງແລະສະພາບການເຮັດວຽກ.
FAQS
Q: ກະບອກສູບ tipping ເຮັດຫຍັງແດ່?
A: ກະບອກສູບ tipping ຍົກຮ່າງກາຍທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເພື່ອໃຫ້ວັດສະດຸຈໍານວນຫລາຍສາມາດ unload ຜ່ານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ.
Q: ກະບອກສູບ tipping ເຮັດວຽກແນວໃດ?
A: ກະບອກສູບ tipping ປ່ຽນນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມກົດດັນເປັນແຮງຍົກເສັ້ນທີ່ຄວບຄຸມ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ທໍ່ສົ່ງ telescopic?
A: ມັນສະຫນອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຍາວຈາກຄວາມຍາວຂອງ retracted ຫນາແຫນ້ນ.
ຖາມ: ປະເພດໃດມີລາຄາຖືກກວ່າ?
A: ລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດ, ຂັ້ນຕອນ, ຄວາມກົດດັນ, ວັດສະດຸ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການປັບແຕ່ງ.
ຖາມ: ດ້ານຫນ້າແມ່ນດີກ່ວາ underbody ບໍ?
A: ທັງສອງແມ່ນບໍ່ດີກວ່າສະເຫມີ. ການເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ, ເລຂາຄະນິດ, ພື້ນທີ່, ແລະທິດທາງການຖອກ.
ຖາມ: ເປັນຫຍັງກະບອກສູບ tipping ຈຶ່ງເຄື່ອນທີ່ຊ້າ?
A: ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີນ້ໍາມັນຕ່ໍາ, ການສວມໃສ່ຂອງປັ໊ມ, ຂໍ້ຈໍາກັດ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼືການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.
